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个工作人员所说的那样，现下的悬浮车，主要是分成两类，一类是极速S类，一类是控制C类。
前者刚推出来的时候很受欢迎，因为它所能达到速度，比原有的控制类悬浮车要快上一倍不止。
但与此同时，它的缺点也很明显，因为速度过快、车身较轻，便会很容易失空，造成交通事故。
所以渐渐地，极速类的悬浮车就很少有新品推出了，就算有，也完全达不到巅峰时期那种速度了，只是比控制类的悬浮车，快上一点而已。
后面秦暖拆到了那些悬浮车型号，全都是这样，大多都是在控制类的原来基础上，减轻一点重量、增加一点动能而已，并不是完全的极速类悬浮车结构。
不过，在秦暖眼中看来，极速类和控制类，并不是完全相驳论的。
又或是这么说，将悬浮车速度提升到极致，不也正是控制类的一种么？
与其压制极速类悬浮车的上限，那又为何不尝试着去提升控制类悬浮车的上限？
让它们能在极速的情况下，依旧能对悬浮车保持控制，这么一来，原有极速类的悬浮车缺点，不就可以抵消了吗？
当然，这个极速状态，可能依旧达不到极速悬浮车的最巅峰速度，但达到原有的七八成水平，应该还是有机会的。
秦暖在边整理这个悬浮车论题报告时，便边这么想着。
其实，当秦暖梳理好这两大类悬浮车的关系后，这份论题报告，就已经完成了。
作为辅修课的导师，自然是不会以着专业的要求，去要求非专业的学生。
甚至可以说，要不是谢三就读的是帝星中心的高等院校，像是这类的辅修课，都是不需要学的，只有高等学院才会有这样要求。
但问题是，这一点，秦暖完全不知道，她理所当然地认为这个论题，是要提出自己观点的。
而针对悬浮车的极致变向性和速度，秦暖唯一想到的观点，也就只有这个了，并将自己所设计新悬浮车的核心模样，添加了上去。
𝟸 𝟼 𝟸 𝚇 𝑆 . Co 𝑀
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