这句略带调侃的话道出了一个现实：未来汽车的产品线主要集中在中高端市场。
事实上，不少普通民众呼吁未来科技集团考虑开发更多亲民价位的产品，像未来电动摩托车就不错。
普通大众支持未来科技集团，支持国产货，但很难支持他们的产品，在产品选择上却面临着价格门槛。
未来汽车的产品线几乎清一色的高端定位，让不少消费者只能望而却步。
就像桦威手机，越卖越贵，比平果还贵，让国人怎么支持国产货。
比亚笛就做得不错，低中高端都照顾到。
其实，未来科技集团就有像点未来的桦威公司，只搞高端货。
当然，也不是不能搞低端货，但郝强不想搞。
利润低，集团人工成本又那么高，根本无法维持。
再说，得给国内同行留一汤喝，别给自己树立太多敌人。
然而，即便是相对平价的未来电动摩托车，也呈现出一种独特的市场现象。
以广受欢迎的F1系列为例，最新款60V20Ah版本的售价已经攀升至接近5000元，而早期版本的价格仅为4300元左右。
这种价格走势与行业整体趋势形成鲜明对比。
值得注意的是，F1系列的每一代更新都伴随着显着的性能提升和智能化程度的提高。
新一代产品不仅在动力系统、续航能力上有明显改进，还增加了智能防盗、手机互联等先进功能，大幅提升了用户体验。
在电动摩托车市场竞争日趋激烈、多数品牌选择降价策略的背景下，未来电动摩托车却一反常态，持续走高端路线。尽管如此，其产品仍然保持着供不应求的态势，都得等货，但年产量多年来维持稳定，不得不说，其品牌的强大吸引力。
这种现象的背后，是未来摩托车公司员工们的不懈努力。
尽管公司创始人郝强已经不再直接参与日常运营，但公司员工并未因此懈怠。
他们深知在大集团体系下，子公司若不求进取很可能被边缘化。
不，已经被边缘化了。
若是没利润的话，那这家公司可能就不存在了。
因此，团队选择通过不断提升产品品质，维持市场利润来证明他们的价值，而非消极等待或寻求转岗。
经过多年发展，未来品牌在电动摩托车行业已然成为高品质的代名词。
这一口碑不仅在国内市场根深蒂固，在海外市场同样享有盛誉。
要知道，年产量约220万辆，有三分之一都是出口的。