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当时，中国唯一的铁道兵部队连同司令部一同迁往朝鲜，直接归属于志愿军后勤司令部管理，番号变更为志愿军铁道兵团。
该兵团在入朝之前增加了5个新兵独立团，总计补充了9000名新兵。结合原有的铁道兵部队以及朝鲜铁道工程旅，志愿军在朝鲜北部铁路线上的抢修力量已经达到7万多人。
1951年9月8日，司令部在安州设立前方指挥部，统一负责指挥铁道兵团各师（团）、工程总队以及朝鲜人民军的各铁道联队。
铁道兵在初期的抢修斗争中，实施了重点抢修的策略，将主要兵力集中在“三角地区”（清川江至大同江之间的铁路、公路交通枢纽）及东、西清川江和东大同江三座桥梁上，这些区域都是前线的关键部位，暂时搁置了平壤至物开里段的抢修工作。
在双方争夺焦点“三角地区”的过程中，志愿军最初派出了一个铁道兵师，而人民军则投入了一个铁道联队。后来志愿军又增派了一个铁道兵团和一个工程总队的大队，同时人民军也增调了一个铁道联队。
高峰时期，中朝两国的铁道兵密度达到了每公里平均244人。
整个朝鲜半岛1200公里的铁路线上，单是志愿军就动用了7万名铁道兵，他们昼夜不停地奋战。此外，志愿军还通过5个新兵独立团的9000名新兵，不断补充铁道兵的力量。
在“倒三江”的军民身边，铁道兵冒着敌机的轰炸反复修复桥梁和铁道。桥梁每天都被敌机炸毁，每晚都会修复通车，铁道兵1师一个连队血战百岭川大桥，连续奋战76个昼夜，抗击美军26次大规模轰炸，全连伤亡99人，仅余40人依然完成了抢修任务。
铁道兵特等功臣郭金升是拆除美军航弹的专家，他独自一人成功排除了603枚美军投下的定时炸弹，所挖出的炸药总重量竟达27吨之多！
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