多尔丹叹了口气：
“还能是什么事？”
坎德尔闻言差点笑出声来：
“但我们……不对，是你们，不是早就放弃了独立完成载人航天项目？”
语气中带着浓烈的幸灾乐祸。
但多尔丹只是缩头看了对方一眼——
在上世纪80年代中期，欧空局曾经有过一个预计耗资超过1000亿西德马克的载人航天计划。
而坎德尔本人，正是这个计划的狂热支持者和推动者。
不过，让欧洲人执行这样复杂的项目，结果总归是不会令人意外的——
ESA最终提出了一个令人窒息的三阶段发展路线。
首先是研发一种类似联盟号的宇宙飞船，并在阿丽亚娜3火箭的基础上研发改进型，将飞船和宇航员送上太空。
其次是比美国航天飞机稍小一个级别的“使神号”航天飞机，预计由当时尚在计划当中的阿丽亚娜5火箭执行发射。
第三是研发“哥伦布”号太空舱，实际就是一个小型空间站，实现宇航员不间断在轨驻留。
明眼人都能看出，到这里的问题就已经很大了——
宇宙飞船-航天飞机-小型空间站。
三者之间与其说是承接关系，还不如说是并行关系。
尤其是前面两项。
确实，苏联人在已经有了宇宙飞船的情况下，仍然在80年代开始研发新的暴风雪号航天飞机。
但人家的联盟号毕竟都用了快30年，迭代出新产品属于顺利成章的事情。
反观你ESA呢？
资源本来就不够，还要一上来就同时搞两个运载工具。
怎么看都很不合理。
总之，互不相让之下，最后搞出了这么个充满妥协痕迹的方案。
整个计划也只好不了了之。
只剩下“哥伦布”号的名字被沿用到了国际空间站的一个舱段上面。
坎德尔也是被这事刺激，才离开了ESA的业务一线。
现在看着华夏人后来居上，难免有一种“你们可真TM活该”的想法。
同样经历过当年全程，因此不好反驳的多尔丹只好转移话题：
“也不完全是和载人航天有关……”
他说着把桌上的两份报告拿了过来：
“无论如何，你先看看这个。”