“这灯火通明的，拍照的时候难免要把车间里面这些管道线缆还有设备之类纳入进去，不利于保密不说，背景乱糟糟的也不好看，但要是把泛光灯都给关掉，背景弄成比较暗的环境，然后用射灯咔咔投下来几个光柱照到飞机身上，再带点角度，那效果肯定比现在强多了……”
“嗯……”
刘永全附和着点了点头，但敷衍意味十足，显然心思并不在这件事上面：
“我说老杨，气象预报说今天云底高只有300米，做外场测试真没问题么？”
因为没怎么经历过这种事情，所以他其实比对方更担心安全问题。
杨韦闻言一愣，然后笑着摇摇头，宽慰道：
“云底高度确实偏低，但能见度还算不错，而且今天既不起飞也不滑跑，只是让飞行员适应一下外场环境，加上进行座舱内启动测试而已……飞机本身是不会靠自主动力活动的，放心好了。”
与此同时，2001号机的全动鸭翼和垂直尾翼开始偏转，在液压作动筒的嗡鸣中划出优美的轨迹——
那是战机的主动稳定性控制系统正在执行自检程序。
这个最早由常浩南开发出的程序组件在十三年前的第一次试用，就帮助1001号歼10原型机避免了一次潜在的发动机报废隐患。
从那之后，同类系统便迅速被安装到了从运输机到初级教练机在内的所有新型号上面，功能也从单纯保护航发逐渐扩展到保障全机所有子系统。
并且，caac还正在和easa进行谈判，希望将该项能力引入民航业，成为在华夏和欧盟范围内注册客机的强制性安全配置。
当然，由于华夏在飞机主动控制技术上基本属于独一档的存在，所以谈判过程进行得异常艰难。
easa无法接受把所有客机的飞控系统全都交给华夏过一遍手才能进行注册，希望华夏能够对民用版本的程序进行开源或授权，为此甚至宁肯在第二代c909ng的适航审定问题上让步。
二十分钟后，飞机出厂前的最后一道检查程序结束，地勤班长挥舞荧光棒引导牵引车倒入工位，接着指挥另外几人将牵引杆挂在飞机的前起落架上。
杨韦从旁边的一张小桌子上拿起对讲机，深吸一口气：
“出发！”
飞机牵引车的引擎随之发出低沉的轰鸣，拖动着2001号机超过20米长的修长身体缓缓启动。
“我一直想问。”
刘永全转过身，目光投向1号车间门口。
那里正停放着一辆跟周围环境有些格格不入的老式自行车：