石墨烯是一种非常神奇的二维材料，自从04年，被两位英国科学家用机械剥离法制备出来之后，就一直是科研界的明星材料。其种种神奇的特性，被不断发现，各种各样的用途，被不断开发出来，说它是新世纪的材料之王也不为过。但是这些使用石墨烯材料，开发出来的高科技产品，却很少出现在消费级市场上，原因无他，石墨烯的造价实在太贵了。标准最高的电子级石墨烯，售价每克200元到500元不等，即使最粗糙的多层粉末石墨烯，售价每克也在20元以上。
现在瑞达研究院研发的这款石墨烯电池，也同样遇到了造价太高，无法量产推广的问题。如果换到其他公司或者科研院所，这个问题基本无解，只能就科研成果发几篇论文，注册几个专利，有门路的，还能拿去评评奖，仅此而已。但同样的问题，摆在乔瑞达这个开挂人士的面前，那就不叫个事儿。不就是电子级石墨烯吗，只要有样品在，拍一张照片，开动金手指，批量复制，那还不是要多少有多少，至于造价，几乎是零。就算不直接开挂，乔瑞达也可以从二十年后的互联网上，找到石墨烯的低价制备方案，COPY过来，大幅拉低石墨烯造价。恰好，前些天他交给研究院的新一批技术资料中，就有一份微生物剥离法生产石墨烯的资料，目前已经立项进行研发，只是时间尚短，还没有取得突破而已。
“几毛钱一克，这也太不可思议了，真要有如此便宜的石墨烯，那咱们这款石墨烯电池的容量再提升个三四倍，能量密度超过汽油也不成问题。而且石墨烯用量增加，电池的充电速度也能继续加快，做到五分钟快充，也不是不可能。”听到这个消息，范德成惊讶的不得了，如果石墨烯这种黑金材料的价格能降下来，那他们这些科研人员可以发挥的地方就太多了。
新能源汽车最被人诟病的地方，就是充电速度太慢，没有燃油车方便，加油立等可走。就拿瑞达汽车旗下最畅销的车型MINIEV来说，即使是配备了快充接口的高配车型，使用快速充电桩充一次电也至少需要一个小时左右。如果是没有快充接口的基础型，那充电速度更是慢的吓人，从0%充到100%，至少需要14个小时以上。
新能源汽车另一个被人诟病的地方，是汽车自重比较高，刹车距离比较长。这其实就是锂电池的能量密度比较低，要满足汽车的基本续航需求，需要堆积大量的锂电池，这才造成了新能源汽车，总是比同车型的燃油车重几百公斤的原因。现在最厉害的锂电池，能量密度不过是300Wh/kg，而汽油的能量密度是4.6x10的7次方焦耳/kg，转化成电量密度，大概是Wh/kg，大概是锂电池的40倍以上。把充电电池的能量密度，提高到汽油的程度，是无数电池研发人员的终极梦想。现在一想到这个终极梦想，就要在自己手里成为现实，范德成激动的双手都有些颤抖。