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这些年,通过全员持股和股权奖励等方式,南德铁路副董事长兼常务副总裁杜宏涛、副总裁兼满Z里国际公路口岸总经理管斌、副总裁兼满Z里国际铁路总经理黄海英、副总裁兼满Z里西郊国际机场总经理吕世杰等管理层分别
持有南德铁路20万-3万股不等的公司股票,普通员工持有1万-2万股,南德铁路上市后,按照股权改革后的规定,员工持股会持有的股票24个月后可以上市交易,高管卖出股票需要提前公告。
南德铁路上市后,变更注册资本金63.179亿元,总资产84.429亿元,净资产63.179亿元,总股本34.5亿股,每股净资产1.83元;第一大股东淘宝控股公司持有19.5亿股,占股56.52%;第二大股东南德集团持有7.5亿
股,占股21.74%;第三大股东满Z里区域经济开发总公司持有3亿股,占股8.69%。
按照南德铁路昨天的收盘价18.24元,南德集团持有的股票市值高达136.8亿元;满Z里区域经济开发总公司持有的股票市值高达54.72亿元。
南德集团和满Z里区域经济开发总公司的资产暴涨。
“董事长,南德铁路如今成了上市公司,管理岗和普通员工名利双收,大家的干劲更大了,我们争取在明年底完成南铁中欧班列项目,向2008年京城奥运会献礼。为了提高运输效率,我们计划在满Z里集装箱货场建设宽轨铁
路,直接同俄罗斯和白俄罗斯的宽轨铁路相连通,减少换轨时间和时间成本,但窄轨换宽轨需要国家发G委审批立项,请董事长出面帮忙解决这个难题。
下午,在南德铁路总部会议室,牟大中、杜宏涛和公司高层,向孙董事长汇报工作。
昨天下午,孙健随着众人乘飞机从沪海回到满Z里南德铁路总部,今天上午视察了已经量产的南铁集装箱公司和正在扩建的南铁集装箱货场。
南德铁路在孙董事长庞大的商业帝国中微不足道,虽然从不干涉公司的日常事务,但关键时候出面就能解决公司面临的紧急困难,指导公司走上正确的方向。
南德铁路高层都明白,公司能够上市,孙董事长功不可没。
“大家辛苦了,我同牟总一起,下周到国家发G委解决审批立项的难题。’
孙健知道,牟大中是个能力超群和非常自负的人,又是南德铁路和南铁中欧班列的总裁兼法人代表,不到万不得已,不会麻烦他出面解决南铁中欧班列遇到的难题。
提前开通东线中欧班列,是一项功在当前、利长远的大工程,能促进北方地区的经济发展。
既然有宏伟抱负的牟大中愿意为国家干这件大事,不差钱的孙健当然全力支持。
由南德铁路控股的中外合资股份制公司经营管理,自主经营,自负盈亏,国家也支持。
按照原规划,牟大中和杜宏涛打算成立的南德铁路中欧班列货运股份有些责任公司(简称南铁中欧班列),注册资本金54亿元人民币,设立54亿股,满Z里南德铁路股份公司出资32.4亿元,占股60%,国内铁路部门和沿途
国家铁路部门或公司等出资21.6亿元,占股40%。
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