这次行动虽因“士卒多染瘴疠，十不存一”被迫撤回，但意义深远：它是大陆政权首次对台湾的官方经略，比元朝设澎湖巡检司早了近千年。更隐秘的动机是获取人口——《三国志》载，卫温带回“夷洲数千人”，补充因战争损耗的劳动力。
向北，孙权则试图联合辽东公孙渊制衡曹魏。嘉禾二年（公元233年），他派张弥、许晏率船队载“金宝珍货，九锡备物”册封公孙渊。《魏略》讽刺此举“如以羊饲虎”，果然公孙渊反杀吴使，吞并财物。但孙权并未气馁，次年又派船队绕开山东半岛，直抵高句丽，开辟了东北亚航线。
四、暗流涌动：造船业背后的民生代价
大规模造船对东吴百姓而言，却是沉重负担。《三国志·华核（hé）传》记载，工匠“昼夜劳作，冬不得暖，夏不得凉，死者相枕”。更严重的是木材消耗，《吴地记》称，为造楼船，“深山巨木，十伐其九”，导致会稽、建安等地森林锐减，引发水土流失。
民间反抗随之而起。赤乌八年（公元245年），豫章百姓因“征调船材”暴动，《吴书》载：“民怨沸腾，聚山为盗，州郡不能制。”孙权不得不下诏“减船材征调，缓刑薄赋”，但收效甚微。
这种矛盾在朝堂引发争议。大臣陆凯上书《谏吴主疏》：“今民力困穷，所在赋敛，捶楚（chuí chǔ，杖刑）妄加，老幼饥寒，家户菜色。”（如今百姓穷困，赋税繁重，刑罚滥用，老少饥寒交迫。）但孙权为维持海上霸权，始终未能放弃造船国策。
五、历史余响：海洋文明的星火
孙权的海洋战略，虽未改变三国鼎立格局，却为中国海洋史留下浓墨重彩的一笔。他开创的航线，成为后世“海上丝绸之路”的重要基础；水密隔舱、平衡舵等技术，更影响了全球造船业发展。
但历史的吊诡在于，东吴的海洋优势最终未能转化为胜势。西晋灭吴时，王濬（jùn）的楼船“以木筏破铁索，以火炬熔铁锥”，顺江而下直捣建业。《襄阳耆旧记》记载，城破之日，孙权当年建造的“长安”号楼船，正闲置在江边，船身腐朽，帆樯（qiáng）尽毁。
结语
东吴的造船业，是乱世中“以海求生”的极致实践。孙权以惊人的魄力将海洋纳入战略版图，却因过度透支民力，埋下政权衰败的隐患。这场海洋野心与民生现实的博弈，揭示了一个永恒的命题：任何伟大的工程，若背离了“以人为本”的初心，即便能显赫一时，也终将在历史的浪潮中归于沉寂。而那些在船坞中诞生的技术火种，却穿越千年，照亮了人类探索海洋的征程。