第915章 老队友新对手（1 / 2）

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第915章老队友新对手除了一二线的车队以外，三线以及次级别车队能看得并不多。

这跟全球经济下行的大环境有一定关系。

很多车队都快揭不开锅了，没钱引援，甚至工资也发得磕磕巴巴。

想让他们竞争一下环法的排名，那怎么可能呢？

车手们，甚至包括管理层都要摆烂。

可能也就一些有实力的车手还想表现一下，争取下一份合同。

这其中就像绿刃或者说杰科车队。

全靠老板为爱发电，这个车队也快走到了尽头。

他们名单中，马修斯、奥康纳都算是不错的车手。

奥康纳在盛唐前身的AG2R车队之中效力，一度还在环法里拿到过很辉煌的成绩。

只是很可惜，回到澳洲老家的绿刃车队后，奥康纳就熄火了。

而且，他和马修斯都是30+的老将，马修斯更是接近36岁的“高龄”。

这样一支车队，纸面实力还在，但车手们能发挥出几成，就难说了。

另一支中国资本的车队阿斯塔纳也可圈可点。

他们没有李柏这样的顶尖实力的车手。

也没有栗莎那么舍得砸钱，连已经到职业末期的罗格利奇都买了回来。

阿斯塔纳的引援都是出于实用性考虑的。

所以，他们在世巡赛上的表现很难跟一线车队相抗衡。

但就UCI积分而言，阿斯塔纳竟然能排在第二梯队，甚至还是第二梯队之中拔尖的那支！

这得益于他们立足于UCI积分而不是最终胜利的比赛策略。

他们会用田忌赛马的东方智慧，将主力车手派到一线车队看不上的小比赛，甚至是次级别比赛去争夺积分。

然后每场比赛，他们都尽量让更多车手争取单站的名次。

名次也是有积分的！

当然，能拿更多UCI积分，同时还能拿冠军，那就更好了！

像2月赛季初的环阿曼，阿斯塔纳就趁其他车队不在意，疯狂地收割积分。

甚至在最后赛段，一天之内收获了一千多积分，那都相当于一个环意或者环西的总冠军积分了！

在这样积极的比赛策略下，阿斯塔纳尽管没有能力上桌争夺环法的冠军。

他们也早早地脱离了降级危险区，可以更早地布局车队未来的发展。

当然，实力上阿斯塔纳还只能算是一个三线的世巡车队。

但论积分的话，那他们绝对是二线车队的级别，还要更拔尖！

要不然，采访中那些积分比阿斯塔纳还要低的车队，他们的经理怎么会经常酸酸溜溜的呢？

次级别外卡车队之中，值得关注的就帝舵和Q36.5。

道达尔能源车队也不错，他们的车手去年拿了总成绩的前十名。

但今年就难说了，因为道达尔能源下个赛季将不会继续冠名赞助这支车队。

为什么不继续赞助了？

因为他们在2025年的时候就跑去赞助了英力士。

这个选择现在看起来不太行。

因为英力士在皮德科克走之后，手握着职业车坛最高的预算（之一），也没有做出十分亮眼的引援。

成绩自然是不上不下的，甚至还比不上又穷又破的阿斯塔纳。

失去赞助商的道达尔能源车队也差点失去热加。

他们是赛前才勉强确认热加没有在环法之前转会离开，还能为他们出战环法。

对了，热加要转会的车队叫崔克。

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