“整体上很平稳，速度很快，反应也比较灵活，控制杆很简单，操作起来基本没什么难度，但起飞时有点麻烦，头有点重。”
在听完对方的感受之后，谭铭之也点了点头，向阿尔贝特和一旁的GR公司代表询问是否能够详细观摩一番。
而GR公司的代表也很爽快，表示他们在巴黎这边正好有几台发动机，可以去看一看。
于是，众人又来到了GR公司的一间厂房内，GR公司的主要工厂位于利摩日，巴黎这边的布尔瓦·凯勒曼工厂要小得多，也不具备14R系列的生产能力，但这里毕竟有实物可以看。
相比于之前的口头介绍，发动机的实物显然更加直观。
凯勒曼工厂的首席工程师让·杜兰特从车间中走了出来，与众人握了握手，这位精力充沛的中年人工作服上还沾着些油污，看来是刚刚还在工作。
杜兰德博士在了解了他们的来意之后，将众人带进了他的工作间，里面正摆着两座发动机，他拍了拍发动机，向众人介绍到：“各位先生，请看，这就是我们的‘心脏’，14R-05，说实话，它本应更早翱翔蓝天。我们的最早的01型在38年底就完成了试飞，后续型号的设计图纸在战争爆发前也已躺在保险柜里。可惜这该死的战争打断了一切，04型和05型直到上个月才真正走下生产线。”
接着，杜兰特开始讲解关于发动机的细节，不过，由于发动机不能拆开了，因此只能借助技术手册了解一二。
在仔细观察了一番后，虞世科敏锐的把握到了这台发动机最优秀的部分——增压器。
虞世科微微颔首，随即目光聚焦在增压器区域)：“很优秀的设计，杜兰德先生，不过，这台机器最令我惊叹的还是增压器部分。”
“贵国的增压器设计一直独具匠心，我们此前也接触过S-P型增压器，设计也十分巧妙，但轴流式设计相当复杂，我们一直未能推广，而贵司的设计似乎要简单得多。”
“那是当然，恕我直言，先生，西斯帕诺那些人根本就不会设计，轴流式设计需要大量的定子和转子，还要挤占空间，根本不适合如今的发动机。”
西斯帕诺的设计自然没有对方说的那么不堪，其也是数一数二的水平，但确实架不住GR的设计简单。
紧接着，杜兰特开始介绍增压器的具体性能情况，这是一款标准的一级二速机械传动增压器，一速传动比6.5，二速9.0，并且采用了闭式叶轮，闭式叶轮的摩擦损失和流动阻力最小，但重量较重，不适合高速工况，因此选择了铝合金材质，并且加装了消焰器阻止回火。
除了叶轮，其进气道也设计的颇具匠心，虽然由于风冷发动机存在后置增压器空间狭小的固有问题，设计上必须有一段弯管，但内置大尺寸导向片可以有效降低损失，同时闭式叶轮也有相应的作用。
14R增压器的其他地方也设计的很好，有完整的扩压器，还有自动换挡设计，至于其他更细节的东西暂无从得见。
“可以想象，贵司的增压器效率应当非同凡响。”
“哈哈，那是自然，给什么英国人、德国人一百年他们也追不上，我们的增压器效率高达83%，而装上了14R发动机的MB157战斗机在静态条件下以2600rmp、1180mmHg的进气压下临界高度为5000米，而极速条件下，它的动态临界高度可以达到7850m，冲压收益能够达到2850米！”
听到这一数字，虞世科直接愣住了，这些数字......是真的吗？
无论是增压效率，还是冲压收益都可以被称作惊为天人了，相比之下鹤二式的增压器效率才57%，而冲压收益，注重低空性能的三六式系列就没有可比性了，但哪怕是P51来，也只有2000米。
除了增压器的极高效率外，14R发动机在采用多点喷射的情况下，气门叠角居然能达到78°，也同样是不可思议。
而大叠角的优点也很明显，其对排气推力有着显著提升，如果飞机设计得当，那么其高空性能也将会很可观。
据对方透露，在8000米的高空，14R的输出动力甚至还有一个大抬头，能够超过1700马力，极速则可以达到710Km/h。
这点也很吸引人，低空格斗机设计是国防军的强项，而高空高速战斗机就正好翻了过来，完全不够看。
因此，国防军现如今制定的训练计划都是围绕如何把美国人拖下来，拖到低空战斗，这样方才能与之抗衡。
总的来说，发动机本身性能优秀，散热控温系统优秀，动力包设计和导风板布置颇具前瞻性、增压器和进气系统则尤为先进，也难怪历史上GR能差点干死宝马，让三德子变心。
只不过，纳粹对于占领区的资源利用相当低效，更何况还有抗德奇侠宝马公司拦在路上，让帝国航空部负责人米尔希气的直骂宝马发动机是猪（Sau-Motor，意为母猪）。
米尔希：我要拿大锤猛砸他们的脑袋！这是最简单也最直接的办法！
最终，关于是否使用14R发动机，一直从1940年吵到1943年，还是没能下定决心。
不过，本位面宝马公司跟资本家是没什么关系了，宝马和布拉莫也没有合并，仍然是一个主攻液冷，一个主攻风冷，情况无疑会好得多。.